¿Costanera o Transcostanera?
Al no ser consideradas las opiniones de la comunidad, esta Costanera no se ha concebido dentro de un contexto de expansión de las capacidades turísticas de Villarrica, sino como un by-pass para supuestamente agilizar el tráfico hacia Pucón. Es decir, estamos ante el espectro de una Transcostanera.
Por Manuel Gross Osses
El largamente esperado Proyecto de Costanera para Villarrica tiene muchos bemoles que no permiten decir que todo saldrá como miel sobre hojuelas.
Así lo ha estado sosteniendo el presidente de la Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre, Manuel Gaete Winkelmann, quien ha difundido un completo documento con observaciones al mencionado proyecto y que anoche hizo una amena y detallada exposición audiovisual sobre las características positivas y negativas que tendría esta avenida costanera.
Mirado desde el punto de vista de este columnista, la situación en comento es muy similar a lo acontecido con el Plan Transantiago, donde una importante obra pública, que tendría una gran influencia en la calidad de vida de la gente y en el funcionamiento de la ciudad entera, fue diseñada e implementada entre cuatro paredes por funcionarios y especialistas con poca predisposición a escuchar y tomar en consideración las opiniones de los ciudadanos y sus representantes y, como consecuencia, perder de vista el objetivo final que se pretendía con el proyecto.
En el caso de la Costanera, el objetivo está claramente equivocado, como puede leerse en el párrafo pertinente de la Declaración de Impacto Ambiental:
“El presente proyecto contempla ejecutar obras necesarias para habilitar Costanera Villarrica entre Julio Zegers y la Ruta 199-Ch (DM 55.922.4), lo cual permitirá la descongestión vehicular de la zona urbana de Villarrica, en especial en calles tales como: Carrera, Epulef, Urrutia y Valentín Letelier, entre otras, ya que todo el movimiento de vehículos livianos proveniente del poniente de la ciudad de Villarrica con dirección a Pucón, podrá utilizar esta avenida mejorando el sistema vial de la ciudad de Villarrica.”
Como dicen los abogados, “a confesión de parte, relevo de pruebas”.
Y la principal prueba de que se pretende construir una vía de tránsito rápido hacia Pucón es el diseño de los accesos a las playas, que serán solamente TRES bajadas, separadas una de otra por una distancia de 430 metros (cuatro cuadras), para cubrir los 1600 metros de largo que tendrá la avenida, separada de las zonas de recreación por un muro vertical que impedirá o dificultará notoriamente la que es hoy una visión privilegiada de todo el entorno del lago y del volcán Villarrica.
Para mayor abundamiento, la velocidad de diseño de la vía es de 60 kilómetros por hora, evidentemente excesiva para un sector que por tradición es destinado al paseo familiar que incluye muchos niños y personas de la tercera edad.
El peor de los impactos negativos que tendrá este diseño es el "taco" que se formará hacia la salida a Pucón, por que el empalme con la carretera Internacional (la Ruta 199-Ch) será con una fuerte pendiente hacia arriba, señalizada con un disco PARE, lo que hará casi imposible acceder a dicha ruta en los días de alto tráfico (los fnes de semana y todo el verano) cuando el denso tráfico hacia Villarrica proveniente de Pucón impida la salida desde la Costanera, provocando que la congestión de esta vía se propague hacia atrás en dirección al centro de la ciudad.
Más información relacionada:
- Mi noticia anterior sobre el tema. - Documento original de Manuel Gaete: Un aporte al diseño de la costanera
- Comentarios en Atina Chile sobre el tema.
- Artículo de Manuel Gaete en La oPiñón.
- Leer o bajar la carta al MOP de las Corporaciones de Arquitectos y de Desarrollo.
Fotografía: de Manuel Gaete Winkelmann
Publicado en el diario El Correo del Lago, de Villarrica, hoy sábado 28 de julio de 2007.
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Blog de Manuel Gross en Atina Chile
Exitosa entrega de 5.000 firmas de la campaña Playas para Villarrica
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